Бежать, чтобы хотя бы оставаться на месте — звучит как девиз мышонка в колесе, но это про наш казахстанский грузовой транспорт. Пока одни грузы между Казахстаном и Россией падают, словно яблоки с дерева в позднюю осень, другие — между Казахстаном и Китаем — растут. Представьте себе: логистика Казахстана — это не просто бег на месте, а скорее марафон с препятствиями, где надо не отставать от китайских соседей, которые даже без военных действий умудряются ускоряться.
Вот только скорость роста наших грузоперевозок стоит сравнивать не с Россией (которая сейчас больше похожа на ленивого кота на диване), а с Китаем — страной, где даже чайники кипят быстрее.
И вот тут у нас начинается настоящая гонка за кубометрами и тоннами.
В регионе Абай решили построить сухой порт «Бахты» — звучит почти как название нового сорта кофе или модного йогурта. Мощность — миллион двадцатифутовых контейнеров в год! Это примерно столько же, сколько я съедаю пельменей за месяц (ну ладно, чуть меньше). Комплекс будет включать всё: от зерновых терминалов до бондовых складов площадью 50 000 кв.
метров. Для тех, кто не в курсе: бондовый склад — это такой тайник для товаров под таможенным замком.
Строительство рассчитано до 2028-го года и привлечёт около $210 млн частных инвестиций. Другими словами, деньги будут течь рекой… ну или хотя бы ручейком.
Этот мультимодальный сухой порт станет третьим железнодорожным погранпереходом между Казахстаном и Китаем — словно третий лишний брат в большом семействе грузоперевозок. Ожидается прирост перевозок на 20-25 млн тонн в год!
Чтобы понять масштаб: это как если бы все жители Алматы одновременно решили перевезти по килограмму картошки каждый день.
А пока новый порт строится, экспортные перевозки уже радуют цифрами: за полгода ж/д транспорт перевёз между Казахстаном и Китаем 36 млн тонн грузов! Из Китая к нам прибыло на 9% больше товаров (включая всякие гаджеты и китайские носки), а мы им отправили 12 миллионов тонн своих запасов руды, комбикормов и даже нефти с нефтепродуктами. Рост экспорта в Китай составил внушительные 20%. Если бы эта динамика была у меня с зарплатой, я бы уже купил остров в Карибском море.
Через погранпереход Достык прошло целых 11 миллионов тонн грузов — на 15% больше прошлого года.
А через Алтынколь – тоже рост, хоть и скромный – всего 2%. В январе-мае 2026-го через Достык-Алашанькоу проследовали аж 2054 контейнерных поезда! Для сравнения: я столько поездок на работу за всю жизнь не совершил.
Но тут есть одна загвоздка: китайцы жалуются на перегруженность терминалов или просто на их «неэффективную» работу. Видимо, наши терминалы работают так же медленно, как мой дедушка пытается освоить смартфон — много усилий и мало результата.
Тем временем конкуренты не дремлют!
В марте 2026 года китайская Neptune Logistics открыла свой сухой порт всего в шести километрах от нашего Достыка – прямо у себя дома. Площадь – целых 13 гектаров (это примерно восемь футбольных полей).
Там есть всё: холодильные камеры для скоропортящихся товаров (может быть даже для моих замороженных пельменей), склады для опасных грузов (не спрашивайте) и полный набор услуг по таможенному оформлению и консолидации грузов.
Neptune обещает сократить сроки доставки до трёх суток по странам Центральной Азии и до десяти суток до Европы. Это почти как доставка пиццы – быстро и без задержек!
Похоже, они забирают себе самые маржинальные логистические сервисы – ну что ж поделать? Кто не успел – тот опоздал!