Если бы железнодорожные контейнеры могли говорить, они бы, наверное, жаловались на свою судьбу: «Вечно меня таскают туда-сюда, а никто и не спросит, как я себя чувствую!» Но мы – люди добрые и внимательные – решили приглядеться к их жизни поближе и рассказать вам о том, что творится на российском рынке перевозок грузов в универсальных контейнерах. Ведь если вы думали, что контейнеры — это просто большие коробки для хранения вещей, то вот вам новость: за ними скрывается целая эпопея с драмами, ростами и падениями.
Начнем с главного героя — универсального КТК. Представьте себе железнодорожный парк контейнеров как огромный балетный ансамбль: 94% танцуют в унисон под музыку 20- и 40-футовых контейнеров. Остальные – танк-контейнеры и открытые «малотоннажки» – выступают скорее как редкие солисты.
Да-да, есть у нас такие экзотические случаи! Вспоминается анекдот: «Почему контейнеры не ходят на свидания? Потому что они всегда заняты грузом!» Вот примерно так же заняты и наши КТК.
Если заглянуть в недавнее прошлое, то с 2020 года железнодорожные перевозки в контейнерах росли бодро, словно дрожжи в тесте для пирожков бабушки.
Но вот 2025 год решил добавить перчинки — снизился объем перевозок на восемь процентов. А внутрироссийские перевозки вообще просели на четверть по сравнению с 2024-м.
Как говорится, не было счастья — так несчастье помогло! Хотя до этого года статистика радовала глаз: чуть-чуть прибавили в 2022-м (всего один процент), потом взлетели более чем на тридцать в 2023-м и еще десять процентов роста в 2024-м. Видимо, экономика решила сделать передышку и подумать о смысле жизни.
Теперь о том, кто же эти загадочные пассажиры наших металлических вагонов?
Лидируют продукты питания и товары народного потребления — ну кто же откажется от вкусняшек? Потом идут строительные материалы (без них никуда — как без цемента не построить дом мечты), черные металлы (железо-то тоже нужно куда-то девать), химикаты и сода (да-да, те самые ингредиенты из школьной лаборатории). Забавно, что если в 2021 году химия рулит балом, то уже с 2022-го по 2024-й стройматериалы занимают пьедестал почета.
А вот в 2025-м первенство неожиданно забрали продукты питания — видимо, люди решили: «Пускай там металл падает или растет, а мы хотим есть!» Согласитесь, это логично — голодный человек редко задумывается о геополитике.
Говоря о регионах страны-матушки России, стоит отметить небольшой спад отправок из Москвы и области — всего около трех процентов. Зато Дальний Восток сибирским морозцем подогрел свои показатели вместе с Уралом.
Похоже, транспортировка грузов движется туда-сюда по стране так же активно, как разговоры у бабушки возле подъезда.
Что нас ждет в будущем? Если верить прогнозам аналитиков (а они иногда напоминают гадалок с хрустальным шаром), снижение продолжится еще год-другой. Экономика пока больше похожа на сонного кота после обеда — ни рывка вперед, ни желания прыгать за мышкой нет.
Зато обещают оживление рынка к 2027-му или даже к 2028-му году — будем ждать!
Не менее интересной оказалась история транзитных перевозок через Россию. Объем сократился примерно на пятнадцать процентов за последний год — будто поезд решил взять отпуск без сохранения заработной платы.
Вспомним также падение двадцати двух процентов еще в далеком (ну почти) 2022 году из-за санкций и прочих неприятностей мировой политики. Но затем последовал рост на шесть процентов в 2023-м и даже более тридцати процентов в 2024-м!
Как говорится: «После дождичка в четверг…»