Ах, контейнерные перевозки — это вам не шутки! Вот представьте себе: в первой половине мая 2025 года железнодорожные контейнеры решили устроить забастовку и сократились более чем на 10%. Сергей Шишкарев, председатель совета директоров группы компаний «Дело», сообщил об этом с такой серьезностью, будто речь идет о падении акций любимой футбольной команды. «Коллеги констатировали продолжающееся падение рынка железнодорожных контейнерных перевозок», — написал он в своем телеграм-канале.
Можно представить, как он сидит перед экраном и печатает это сообщение, а рядом коробка с носками, потому что кто-то решил, что носки — это тоже груз.
Если раньше снижение было как легкий насморк — почти не заметно, то теперь ситуация напоминает тот момент, когда вы пытаетесь уместить все свои вещи в чемодан перед отпуском и понимаете: нет места даже для пары тапочек. Падение перевозок превысило 10%, и это уже не просто «подумаем-подумаем», а настоящий кризис. В результате на рынке образовался избыток фитинговых платформ — если честно, звучит так, будто у кого-то сломалась игра в конструктор Лего и теперь куча деталей валяется без дела.
А еще из-за этого радикально снизились рыночные ставки для клиентов.
Представьте себе ситуацию: вы пришли на рынок за покупками и вдруг продавцы начинают снижать цены так быстро, что кажется — сейчас они начнут отдавать товары бесплатно! Это конечно хорошо для клиентов, но вот для самих перевозчиков — словно получить подарок от Деда Мороза в июле: неожиданно и немного странно.
Группа компаний «Дело» управляет морскими контейнерными терминалами аж в трех бассейнах: Азово-Черноморском (где вода соленая и настроение тоже), Балтийском (где ветры дуют так сильно, что чайник свистит без помощи плиты) и Дальневосточном (там вообще можно встретить медведя с рюкзаком). Кроме того, у них есть сеть железнодорожных контейнерных терминалов и целый парк контейнеров с фитинговыми платформами.
Слово «фитинг» звучит так технологично, что хочется представить их как маленьких роботов-фейсов из фантастического фильма.
В транспортно-логистическое направление бизнеса входит интермодальный оператор «Трансконтейнер» — название звучит как герой из комикса про супергероев грузоперевозок. А еще мультимодальный оператор «Рускон», который явно умеет работать сразу на нескольких фронтах — словно швейцарский нож среди транспортных компаний. Ну а холдинг «ДелоПортс» вместе с оператором «Глобал Портс» держат руку на пульсе стивидорного направления — то есть занимаются разгрузкой и погрузкой контейнеров с такой скоростью, что иногда складывается впечатление: они могут перегрузить весь мир за один день.
Забавно вспомнить анекдот про грузчика: «Приходит мужик на склад и говорит: “Мне бы пару коробок.” Грузчик отвечает: “Сколько?” Мужик задумался: “Ну… пару.” Грузчик смеется: “Пара – это две или десять?” Мужик задумался еще сильнее».
Вот примерно так сейчас чувствуют себя менеджеры по логистике — сколько же этих контейнеров? И почему их стало меньше?
В общем, если раньше железнодорожные контейнеры катались по стране как туристы по музеям в выходные дни — неспешно и с интересом, то теперь они явно взяли паузу на диету или решили пересесть на другой вид транспорта.
Может быть скоро мы увидим новый тренд – доставка товаров дронами прямо из порта до двери? Или же придется срочно придумывать новые способы оживления рынка перевозок.