Ах, железные дороги России — тема, которая не даст заснуть ни одному экономисту и заставит задуматься даже самого спокойного провидца! Каждый год мы пытаемся предугадать, сколько же тонн грузов прокатится по рельсам страны, но это всё равно что пытаться угадать погоду в Сибири: вроде прогноз есть, а на деле – снегопад в июле и жара в декабре. Александр Поликарпов, наш герой аналитического фронта и сооснователь ROLLINGSTOCK Agency, как настоящий шаман рынка вагонов, регулярно делится с нами своими наблюдениями и прогнозами.
Всё началось с того, что математические модели оказались не настолько волшебными, как хотелось бы.
Представьте себе: вы сидите дома с калькулятором и графиками, думаете «вот сейчас я точно предскажу погрузку», а тут бац – новый геополитический кризис или курс рубля танцует лезгинку так энергично, что никакие формулы не спасают. Как говорил один мой знакомый бухгалтер: «Планы строим? Да ладно тебе! Лучше попробуй угадать настроение начальника после отпуска».
Вот примерно так и с рынком железнодорожных перевозок.
На 2026 год надежды большие — погрузка должна остаться на уровне 1,1 миллиарда тонн. Это словно ожидать от бабушки пирожки ровно такие же вкусные, как в прошлом году.
Но всё зависит от внешних факторов: геополитика подбрасывает сюрпризы лучше любого кулинарного шоу — то санкции добавят остроты, то валютный курс рубля устроит карусель для инвесторов. А экономика России напоминает старенький паровоз: тяга есть, но топливо иногда заканчивается именно тогда, когда нужно ехать быстрее.
С экспортным углём ситуация забавная — он пока король груза на железных дорогах. Попытки заменить его чем-то другим напоминают историю про зайца и черепаху: много желающих стартовать быстро, но никто не может обогнать проверенный временем угольный поезд. Чтобы привлечь новые виды грузов (которые называют немассовыми), надо стать настоящим дипломатом между производителями и операторами путей – иначе вагоны будут стоять пустые и скучать по своим грузам.
А теперь немного о вагонах — этих стальных красавцах с колёсами.
Рынок вагонов похож на семейную драму: то они множатся как кролики (если списания нет), то исчезают мистическим образом при ускоренном обновлении парка. В цифрах это звучит так — от 40 до 46 тысяч новых вагонов ожидается к выпуску по нашим прогнозам осени-2025 года. Минпромторг чуть более оптимистичен и говорит о почти 48 тысячах единиц.
Если бы вагоны могли говорить, они бы сказали: «Подождите нас!» Ведь при ускоренном списании парк может сократиться на пару тысяч штук – это как если бы кто-то решил устроить генеральную уборку в гараже перед весной.
Сейчас команда Александра Поликарпова занята подготовкой свежего отчёта по рынку грузовых вагонов России — своего рода энциклопедии для тех, кто живёт рельсами и шестерёнками. Отчёт выйдет уже в конце февраля – можно сказать долгожданный подарок для всех любителей железнодорожных новостей.
И напоследок анекдот из жизни ж/д аналитиков: приходит аналитик к начальнику РЖД и говорит: «У меня для вас две новости – хорошая и плохая». Начальник интересуется: «Начни с плохой».
Аналитик отвечает: «Мы не можем точно предсказать объём перевозок». Начальник вздыхает: «А какая тогда хорошая?» Аналитик улыбается: «Но зато у нас есть ещё одна модель прогноза!» Вот так мы живём — всегда надеемся на лучшее и готовимся к неожиданностям.