Ах, железные дороги — эти стальные змеи, которые связывают континенты, как бабушка вязала носки: не всегда ровно, но с любовью и надеждой на лучшее. Международный союз железных дорог (UIC), который, кстати, звучит почти как название тайного общества любителей поездов, недавно опубликовал отчет о том, что происходит с евразийскими железнодорожными перевозками после того, как Китай решил немножко ужать свои субсидии.
Если бы поезда могли говорить, они бы точно вздохнули: «Ну вот, опять нас заставляют работать без премий!»
Раньше китайские субсидии были как щедрые дяди на свадьбе — покрывали до 50% расходов. Теперь же их уменьшили до 20%, и это стало настоящим стресс-фактором для всей железнодорожной тусовки Евразии. Представьте себе: вы привыкли к шикарному банкету за счет хозяина, а теперь вам говорят — «держитесь сами», и тут же начинается перераспределение потоков грузов.
Это почти как в анекдоте про мужика, который пришел на рынок и увидел: «Все мясо подешевело!» А продавец ему отвечает: «Да нет, просто цены подняли на овощи».
Особенно пострадают маршруты через Казахстан. Почему? Потому что большая часть грузов там перевозится благодаря тем самым субсидиям.
Без них казахские пути станут менее привлекательными — грузы начнут искать новые маршруты. Исключение составляют товары с особым статусом — продукты питания (ведь никто не хочет есть вчерашний борщ), химикаты (чтобы не взорвались в дороге), электроника (чтобы смартфон не превратился в кирпич) и запчасти (иначе поездка может закончиться раньше времени).
Так что казахский маршрут рискует стать жертвой экономической моды.
Но не стоит отчаиваться! Россия готова вступить в игру и предложить свои пути транзита. Представьте себе ситуацию: грузы словно школьники на перемене бегут из одного класса в другой в поисках лучшего учителя — или в нашем случае — лучшего маршрута.
Россия получает новые возможности стать главным игроком на этом поле.
UIC заглянул в хрустальный шар и представил два сценария развития событий до 2030 года. В плохом варианте рынок сократится до 450 тысяч TEU (это такие стандартные контейнеры для грузов). В хорошем — вырастет аж до 2 миллионов TEU!
Для тех, кто не знает: TEU звучит почти как новый вид фитнеса — «Тяжелая Энергичная Упаковка». Но нет, это просто мера объема грузов.
В отчете также упоминается коронавирусный фактор — он словно тот непрошеный гость на вечеринке: все знают о нем, но никто не хочет с ним танцевать.
Если пандемия будет продолжать вмешиваться в дела логистики, то негативный сценарий вполне реален.
Однако есть свет в конце туннеля! Цифровизация отрасли — это как переход от перьевой ручки к смартфону: всё становится быстрее и удобнее. Улучшение инфраструктуры напоминает ремонт старого моста перед большим праздником — нужно подготовиться к наплыву гостей.
А меры поддержки… ну тут уж без них никуда: даже самый крепкий поезд иногда нуждается в смазке.
Если подвести итог всему этому железнодорожному сериалу с драмой и интригами, то базовый сценарий обещает объем перевозок около 872 тысяч TEU к 2030 году. Не так плохо для такого сложного рынка!
А пока поезда гудят и рельсы звенят под колесами грузовиков будущего, мы можем только наблюдать за этим захватывающим спектаклем мировой логистики и ждать новых поворотов сюжета.