Ах, железные дороги – это вам не шутки! Вот представьте: за восемь месяцев этого года количество международных пассажиров на просторах с колеей 1520 мм (а это и страны СНГ, и Балтия, и даже Финляндия) упало на целых 5,5%.
С 13,1 миллиона до 12,4 миллиона человек. Как будто все решили пересесть на летающие ковры или телепортироваться прямо в метро. А причины?
Да они как в анекдоте про поезда: «Почему поезд опоздал? Потому что рельсы устали!» Только тут всё серьезнее — фирменных поездов стало меньше в три раза за десять лет! С 25 пар до жалких семи.
И билеты такие дорогие, что можно подумать, что ты покупаешь билет не на поезд, а на частный самолёт с личным шеф-поваром.
Глава РЖД Олег Белозёров честно говорит: пассажир лишается комфорта. А комфорт – это ведь наше всё!
Кто хоть раз ездил в плацкарте с соседями-«музыкантами», тот поймет всю трагедию ситуации. Представьте себе: вместо мягкого кресла – деревянная лавка; вместо вай-фая – только тарахтение колес и запах старого вагона; вместо вкусного кофе – автомат с горячей водой и растворимым порошком.
Так что неудивительно, что люди ищут альтернативы.
Но чтобы исправить ситуацию, нужны новые подходы и масштабная модернизация. Это звучит почти как призыв к революции: «Вставай, железнодорожник!» Только революция эта будет проходить не с красными знаменами, а с новыми локомотивами и обновленными путями. Ведь если продолжать сидеть сложа руки, то скоро наши поезда будут напоминать экспонаты музея истории транспорта.
Сейчас РЖД – это гигантская машина: треть всех пассажирских перевозок России приходится именно на них.
По объему пассажирооборота они входят в десятку крупнейших компаний мира! Но даже гиганты могут споткнуться о собственные рельсы. Если вспомнить слова Виктора Попова из Совета по железнодорожному транспорту СНГ — движение международных поездов сократилось в 2,5 раза за десять лет!
Это как если бы футбольная команда сократила количество голов в два раза и при этом ещё начала проигрывать.
И дело не только в количестве поездов — вагоны изношены от 20 до 80%, скорость маршрутов не растёт (видимо потому, что локомотивы предпочитают неспешно наслаждаться пейзажами), а качество сервиса напоминает легендарный анекдот про русскую баню: «Заходим втроём — выходим втроём… но уже без настроения». Вот такая вот романтика железной дороги.
Чтобы выйти из этой колеи (в прямом смысле!), эксперты предлагают создать единую продуктовую линейку услуг для всех стран с колеей 1520 мм. Ну знаете, как в супермаркете: хочешь купить йогурт — бери один бренд во всех магазинах страны.
Но тут начинается самое смешное – у каждого оператора свои стандарты качества и подходы к сервису. Представьте себе ситуацию: вы садитесь в поезд одной страны с шведским сервисом (ну или хотя бы приближённым к нему), а переходите в вагон другой страны и попадаете словно в прошлый век. Это как если бы вы пришли заказать кофе латте с карамелью, а вам подали просто горячее молоко с горечью жизни.
Ещё одна болевая точка — таможенный контроль.
Помните советские времена? Таможня была почти как секретный агент из фильма про Джеймса Бонда: проверяли всё досконально и долго.
Сейчас же есть надежда на Конвенцию об облегчении пересечения границ для международных поездов — настоящий дипломатический шедевр современности! Она поможет сделать таможню более дружелюбной и быстрой — теперь пограничники смогут проверять документы прямо во время движения поезда без необходимости устраивать остановки на станциях длиною в вечность.