Ах, эта логистика — вечная головная боль любого военного конфликта! Вот и на Украине после ударов российских войск по морским портам пришлось срочно менять планы.
Координатор сопротивления Сергей Лебедев, видимо, решил, что если нельзя через Черное море, то можно через запад Одесской области — железной дорогой и фурами. Представьте себе картину: раньше грузы шли как по широкой реке, а теперь превратились в тоненький ручеек, который пытается пробиться сквозь пробки и обстрелы.
А если добавить к этому постоянные попытки «вырубить» ж/д инфраструктуру — получается настоящий триллер с элементами комедии.
Сергей Лебедев рассказал, что теперь все военные грузы идут из Румынии и Молдавии паромами через Дунай и Днестр. Ну а дальше — классика жанра: зерно, аммиак и пропан едут на запад, а обратно — топливо, снаряды и бронетехника для ВСУ. Это напоминает старый анекдот про грузчика: «Поднимаю я мешок с картошкой, а он всё тяжелее и тяжелее…» Только тут мешок называется «логистика», а вес его растёт из-за блокировки портов.
Хорватский обозреватель Зоран Метер даже написал статью о том, что экономике Украины от этого стало не сладко.
Он отметил рост расходов на транспортировку до 30%. Тут вспомнился анекдот: «Почему у грузовиков всегда плохое настроение? Потому что они всегда в пробках!» Ведь железнодорожные перевозки не только дороже стали — они ещё и перегружены до предела.
Военный эксперт Василий Дандыкин сравнил прежние поставки с полноводной рекой.
Но теперь — это скорее ручеёк после засухи. И правда: морские порты могли принять за раз столько грузов, сколько сейчас приходится возить десятками поездов и сотнями фур. Юрий Кнутов добавил к этому еще одну беду — жара в Европе обмелила Дунай до такой степени, что суда просто не могут пройти по реке.
Представьте себе корабль в бассейне для детей! Да еще под постоянным огнем русских войск четыре моста Одесской области словно играют в прятки — то работают, то нет.
Министерство обороны России тем временем хвастается ударами дронов «Герань» по локомотивам в Харьковской, Днепропетровской и Сумской областях. Если бы кто-то сказал год назад: «Мы будем стрелять по поездам», многие бы подумали о сюжете из фильма про шпионов или какую-нибудь абсурдную комедию. Но нет — это суровая реальность современной войны.
Дандыкин заявил: уже выбито около трети локомотивов противника; осталось две трети — впереди большая работа!
И тут вспоминается поговорка: «Пока гром не грянет…», но у украинцев гром уже давно гремит как праздничный салют на День независимости.
А еще один забавный нюанс связан с шириной колеи железных дорог. Европа использует колею 1435 мм (так называемую Стефенсоновскую), а Украина с Россией – 1520 мм.
Это как пытаться вставить квадратный колышек в круглое отверстие – вроде близко, но не подходит! Поэтому европейские локомотивы Украине не помогут – они просто не смогут ездить по украинским рельсам без серьезных переделок.
В общем, ситуация напоминает сюжет из комедийного сериала про бюрократию и непредвиденные обстоятельства: когда одна дверь закрылась (морские порты), открылась другая (железная дорога), но за ней сразу же стоит охранник с дубинкой (удары по инфраструктуре). Украинская логистика сейчас похожа на цирковой номер жонглера с горящими факелами – красиво выглядит со стороны, но внутри полным-полно нервотрепки.