Ах, железные дороги — это вам не шутки. Ну, разве что шутить можно про то, как поезд опаздывает, а на вокзале объявляют: «Уважаемые пассажиры, наш поезд задерживается по техническим причинам.
Технические причины — это когда локомотив решил поспать подольше». Но сегодня у нас не про опоздания, а про настоящую железнодорожную эпопею, которая вот уже три года творится в новых регионах нашей страны.
Итак, представьте себе: четыре железнодорожных гиганта — Донецкая, Луганская, Запорожская и Мелитопольская дороги — решили объединиться в один большой и дружный союз под названием ФГУП «Железные дороги Новороссии» (ЖДН). Это примерно как если бы четыре разных футбольных клуба вдруг собрались вместе и решили играть одной командой. Только вместо мячей у них локомотивы и вагоны.
И знаете что? Это объединение — не просто так для красного словца! Оно позволяет снизить издержки (то есть экономить деньги), повысить конкурентоспособность (чтобы никто не смог сказать: «Эти поезда — прошлый век») и вообще сделать жизнь регионов лучше. Как говорится, один в поле не воин, а четыре железные дороги в одном ФГУП — уже сила!
Генеральный директор ЖДН Андрей Казаков рассказывал с таким воодушевлением, что казалось: он сам скоро сядет за пульт диспетчера и начнет управлять целым поездом.
Ведь теперь все ремонтные базы и диспетчерские службы объединились в едином центре управления перевозок. Представьте себе такое: раньше каждый локомотив мог чувствовать себя немного потерянным — куда ехать? А теперь всё четко и ясно! Поезда могут беспрепятственно проезжать через все четыре региона без бюрократических приключений.
Это как если бы вы получили единый билет на метро сразу во всех городах страны.
А инфраструктура? Ох уж эта инфраструктура! В 2023 году на восстановление ж/д путей выделили почти 10 миллиардов рублей (а кто-то жалуется на маленькую зарплату!).
В 2024-м финансирование увеличилось аж на 15%, до 11 миллиардов рублей. За эти деньги сделали столько дел: проложили новую ветку длиной 63 километра (почти как от Москвы до Звенигорода), обновили 140 километров путей и даже восстановили ж/д вокзал в Мариуполе вместе с двумя мостами.
Кто-то скажет: «Зачем мосты восстанавливать?» А я отвечу анекдотом: «Как-то раз поезд подошел к разрушенному мосту… пришлось пассажирам пешком идти!» С тех пор таких историй больше нет.
Кстати говоря о технологиях: ЖДН активно внедряет автоматизированные системы управления перевозками. Теперь грузовые поезда словно подчиняются роботам — всё четко и без ошибок. Напоминает ситуацию из жизни: муж говорит жене: «Я поставил будильник на 7 утра», а она отвечает: «Ну ты же знаешь меня — я просыпаюсь только когда звонит робот-пылесос».
Вот так же теперь поезда просыпаются вовремя!
В прошлом году объем грузоперевозок превысил 26 миллионов тонн! Да-да, вы не ослышались — двадцать шесть миллионов тонн металла, руды и угля прокатились по этим рельсам!
При этом более половины груза пришлась на Донецкую железную дорогу. Можно представить себе такую картину: поезд груженый металлом едет через степи Новороссии под звуки советского шансона, а машинист думает: «Вот это да! Мы работаем для страны!»
Особенно стоит отметить постановление правительства от февраля 2024 года о льготных тарифах на перевозку черных металлов и промышленного сырья.
Это как если бы вам сказали в магазине: «Сегодня скидка на все продукты для тех, кто покупает много». Только здесь скидки для грузовых поездов – чтобы металл шел быстрее и дешевле.