Российская железная дорога — это вам не просто рельсы да паровозы, а целая экономическая машина, которая вот-вот решила проверить нас на прочность. Представьте себе: вся наша грузоперевозочная система подошла к тому моменту, когда дальше дело пойдет не столько от того, сколько денег в нее вложат, сколько от одного простого вопроса — должен ли железнодорожный тариф оставаться главным спонсором отрасли или превратиться в волшебную палочку для развития всей экономики страны? Это как спорить: «Трактор — он для пахоты или для парада?» Только тут речь о миллиардах рублей и сотнях миллионов тонн грузов.
Консалтинговая компания NEFT Research решила покопаться в этом вопросе и выяснила кое-что интересное.
Оказывается, нынешние тарифы больше похожи на толстый кошелек РЖД, который наполняется за счет бизнеса, но при этом начинают душить самих перевозчиков и производителей. Если бы тарифы были человеком, их можно было бы сравнить с тем дядей на свадьбе, который сначала щедро раздает подарки, а потом начинает требовать взятки у всех гостей подряд. В итоге рост тарифов уже стал таким громким «Ай-ай-ай», что грузоотправители начали задумываться: а стоит ли вообще возить эти тонны угля и металла?
Парадокс ситуации напоминает старую шутку про рыбалку: если ловишь слишком много рыбы и кладешь ее всю в одну корзину без дна — рано или поздно корзина развалится. Вот так же и с тарифами — пытаясь заработать побольше сегодня, завтра рискуют остаться без груза и доходов.
Особенно это касается наших экспортеров издалека — те ведь живут так далеко от морских портов, что стоимость перевозки порой выше стоимости самого товара. Представьте себе фермера из Сибири, который выращивает картошку и думает: «Если я ее вывезу на экспорт, то половина цены уйдет на путь до порта».
Вот где настоящие испытания для нервной системы!
По данным NEFT Research с января 2022 по апрель 2026 года тарифы выросли почти на 83%, а инфляция при этом была примерно в два раза меньше. Это все равно что купить билет на поезд за 100 рублей в прошлом году, а теперь платить за него почти 183 рубля — только без улучшения комфорта! Партнер компании Данил Токмин даже отметил: «Такой самозатягивающийся галстук делает рынок всё сложнее».
Ну прямо как тот самый галстук у начальника отдела кадров, который он надевает каждое утро перед важным совещанием — чем дольше носит, тем труднее дышать.
А теперь внимание: если раньше перевозки строительных материалов сокращались почти на треть (29%), лесных грузов упали почти наполовину (44%), а угольных – на 13%, то доходы РЖД при этом выросли с 1,9 до 2,6 триллионов рублей! Получается классическая ситуация из анекдота: «— Доктор, меня все игнорируют! — Следующий!» Только здесь вместо доктора выступает экономика страны.
Особенно больно ударило по угольной отрасли — она уже больше полутора лет находится в красной зоне.
Данил Токмин справедливо заметил: проблема давно перестала быть локальной. Как говорится в народе: «Если один сосед решил перестать платить за общую воду – страдают все». Так и здесь — когда один класс грузов выпадает из игры из-за высоких тарифов, остальные вынуждены держать нагрузку на своих плечах.