Российские железные дороги уже третий год подряд напоминают героя старого анекдота: «Я не падаю, я просто медленно опускаюсь!» Только вот вместо падения с лестницы — падение грузоперевозок. В ноябре 2024 года объемы погрузки на РЖД упали почти на 6%, и это не шутка, а самый глубокий кризис с тех самых времен, когда интернет еще только начинал проникать в российские квартиры — в эпоху мирового финансового шторма 2008–2009 годов.
Спад объёмов — словно плохой сериал, который все смотрят, но никто не понимает, когда же наконец закончится.
Причины? Да те же самые: санкции и внутренние проблемы системы. Санкции перекрыли экспорт так эффективно, что даже тараканы в вагонах решили эмигрировать.
А внутри самой РЖД ситуация напоминает попытку чинить старый паровоз при помощи скотча и зубочисток — вроде держится, но каждый день кажется последним.
Грузы падают как осенние листья: строительные материалы потеряли почти пятую часть своего объема, цемент снизился на четыре процента, зерно съежилось на три с лишним процента. Даже нефтяная тема слегка подустала — минус один процент! Тут вспоминается история про одного машиниста: «Еду я значит по маршруту, а тут поезд вдруг остановился. Спрашиваю у диспетчера: “Что случилось?” А он мне отвечает: “Да просто сегодня нефть решила немного отдохнуть.”»
Эксперты канала MMI говорят, что этот спад отражает сокращение торговли России с внешним миром.
То есть сырье теперь экспортируют настолько редко, что складываются впечатления — оно само боится покидать родину. Как однажды сказал знакомый грузчик: «Раньше железная дорога была как артерия экономики — сейчас больше похоже на вену после марафона.»
Но не только грузы стали редкостью. Средняя скорость движения поездов упала до 36 с копейками километров в час — это хуже чем у бабушкиного велосипеда с проколотым колесом!
Бывали месяцы, когда скорость опускалась ниже 35 км/ч — абсолютный антирекорд с 1991 года. Можно подумать, что поезда теперь ездят как черепахи в отпуске.
Почему так?
Во-первых, локомотивы и вагоны выглядят так, будто их собирали еще во времена динозавров. Сергей Белов из Rollingstock Agency говорит, что запчасти для тепловозов теперь найти сложнее чем нормальную парковку в центре Москвы в час пик. Представьте себе: раньше детали поставлялись из соседних стран без проблем; сейчас же каждый болт приходится вылавливать как золотую рыбку.
Во-вторых, не хватает специалистов — составителей поездов и машинистов меньше чем нужно буквально на треть! Дефицит монтеров пути составляет 30%, и это не просто цифра на бумаге — это реальная причина замедления работы ж/д сети.
Помню историю от одного машиниста: «Пришлось самому менять рельсы… Ну или пытался… Пока соседи пели песни и помогали держать лопату.»
И вот вам еще весёлый термин – «брошенные поезда». Это когда составы стоят на станциях без движения из-за поломок или отсутствия условий для дальнейшего пути. В прошлом году таких было аж 42 тысячи случаев!
Куда уж там брошенным кошкам или забытым носкам под диваном.
К тому же грузопотоки переориентируют на Восток через Транссиб – вроде бы идея хорошая: расширяем горизонты и открываем новые маршруты! Но инфраструктура оказалась к этому неподготовленной – представьте себе попытку перевезти карельский лес до китайского Хуньчуня через единственную узкую дорогу среди тайги… Получается как гонка улиток на велосипедах.