Производители стройматериалов, похоже, всё чаще смотрят на железную дорогу с таким же выражением лица, как на старого друга, который вдруг стал слишком дорогим и капризным. Ведь перевозки по рельсам стали для них не просто затратными — они превратились в настоящий квест с элементами выживания. В июне этого года по железнодорожной сети перевезли на 19,5% меньше стройгрузов, чем год назад — всего 46,5 миллионов тонн.
Если представить себе этот объём в мешках цемента, то можно построить целый город из недовольства! А за первые шесть месяцев погрузка упала почти на 7,6%, что для железной дороги — это почти как объявить забастовку без предупреждения.
В РЖД объясняют снижение спросом на строительные грузы внутри страны.
Но вот директор по закупкам и логистике компании «ЦЕМРОС» Денис Назаров считает: дело не только в спросе. По его словам, потребление цемента снизилось лишь на 8%, а вот перевозка цементной продукции по железной дороге упала почти вдвое больше — аж на 15,3%. Смешно?
Не очень. Это скорее как если бы ваш друг решил перестать брать вас с собой на тусовки и вместо этого ездил бы на такси — только там тарифы ниже и скорость выше. Вот и получается: автотранспорт почти не потерял в объёмах перевозок цемента — всего лишь минус 3%.
Аналитики Института проблем естественных монополий подтверждают: падение происходит во всех сегментах — от специализированных вагонов до контейнерных перевозок.
Контейнерные перевозки рухнули аж на треть! Можно представить себе такую картину: контейнеры стоят пустые и унылые, как забытые чемоданы в аэропорту после отмены рейса.
Причины снижения разнообразны: меняется спрос из-за внутренней и внешней конъюнктуры (то есть экономика решила устроить сюрприз), технологические трудности с предоставлением вагонов под погрузку (вагоны будто взяли отпуск) и простой вагонов после выгрузки (они отдыхают прямо на путях). Если бы вагоны могли говорить, они бы пожаловались: «Устал стоять без дела!»
Евгений Высоцкий из консалтинговой компании СМПРО рассказывает историю с грустным лицом: доля цемента, перевозимого по железной дороге, упала с 59% в 2014 году до всего лишь 41% в 2024-м. Это примерно как если бы ваша бабушка внезапно решила перейти с пирогов на суши — неожиданный поворот!
Причин несколько: высокие тарифы делают железнодорожные перевозки похожими на роскошный ресторан для грузовладельцев; стоимость перевозки одной тонны цемента за километр втрое выше автотранспорта. При этом скорость доставки оставляет желать лучшего — цемент идёт по рельсам вдвое медленнее, чем по шоссе. Представьте себе улитку с чемоданом цемента — вот такой у нас транспорт.
Кроме того, железная дорога неэффективна при отгрузках менее 500 тонн строительных материалов.
То есть если у вас небольшой заказчик или стройка – вам лучше искать другой способ доставки. И самое главное — острый дефицит специализированных вагонов-цементовозов превращает процесс перевозки в настоящую лотерею: повезёт – загрузишься быстро; нет – будешь ждать вечность.
Транспортные издержки ежегодно растут миллиардами рублей, словно кто-то решил устроить праздник непослушания для бухгалтерии компаний-перевозчиков.
Железная дорога теряет рынок не из-за конкурентов (автотранспорт и водный транспорт только рады), а из-за собственной негибкости. Похоже, она ведёт себя как упрямый осёл из анекдота:
«— Почему ты не двигаешься?
— Я жду подходящего момента!
— А он когда?
— Никогда.»