Россия — страна больших дорог и больших приключений. Вот уже три года команда ROLLINGSTOCK колесит из Москвы в Екатеринбург на автопробеге, совмещая приятное с полезным: смотрим трассу М12 «Восток», оцениваем трафик и при этом не забываем заправиться хорошим настроением. В этом году впервые прокатились по новому участку платной трассы «Дюртюли-Ачит».
Представьте себе: дорога такая ровная, что можно было бы кататься на роликах, если бы они у тебя были. А проезжая мимо современных заправок, невольно вспоминаешь анекдот: «Почему водитель всегда счастлив? Потому что каждый раз, когда он видит табличку “АЗС”, он думает — скоро перекур!» Вот только вот с отелями пока туговато — как говорится, ночевать приходится либо в палатке, либо у соседа в машине.
Путь до Екатеринбурга занял около 17 с половиной часов — вполне комфортно, учитывая, что скорость была в пределах допустимого лимита.
Тут главное не перепутать комфортное время с «грязным» временем – это когда едешь медленно из-за пробок или ремонта дороги и начинаешь подозревать, что твоя машина решила стать частью ландшафта. Кстати о топливе: несмотря на все разговоры о кризисе бензина, на М12 дефицита нет.
Правда, иногда встречались заправки без какого-то вида топлива или очередь больше очереди в поликлинике во вторник утром. Может, нам просто повезло? В городах ситуация посерьезнее — там топливо исчезает быстрее чем носки после стирки.
Фуры на трассе стоят словно караваны пустынных торговцев — целые «поезда» грузовиков с тарно-штучными грузами под Владимиром напоминают эпизод из фильма про апокалипсис: пробка стоит так долго, что водители успевают сварить борщ и обсудить последние новости футбола.
Железная дорога пока проигрывает этой битве за грузоперевозки: автотранспорт стал настолько удобным и быстрым, что даже самые стойкие фанаты рельсов начинают задумываться о пересадке на колеса.
Однако впереди нас ждет новая эра — введение ГосЛога и рост цен на перевозки заставят многих автоперевозчиков задуматься о смене профессии. Кто-то выживет, кто-то нет — как в известном анекдоте: «Говорят, кризис учит жить по-новому. Только беда в том, что жить по-старому уже не получается».
Железнодорожники могут воспользоваться этим шансом и вернуть себе часть маржинальных перевозок. Но тут есть нюанс: перестроить весь железнодорожный процесс быстро невозможно — это как пытаться научить слона танцевать балет за один вечер.
Оптимальный выход — запуск контейнерных поездов между крупными городами России по стабильному расписанию хотя бы через день. Это будет своего рода скоростной экспресс для грузов: быстро и надежно – почти как доставка пиццы домой (только без горячего теста).
Конечно же останется проблема последней мили — эта загадка века сродни поиску носка после стирки — но РЖД может решить её вместе с местными транспортниками.
Уже сейчас существует сервис «Грузовой экспресс», который нужно масштабировать до размеров олимпийского стадиона и переформатировать под новые реалии рынка. Параллельно стоит развивать контрейлерные перевозки и инфраструктуру для них — ведь спрос растёт быстрее чем цены на бензин после новостей о налогах.
ФГК может рассчитывать на увеличение заказов контрейлерных платформ – российские вагоностроители готовы к сотрудничеству и даже мечтают получить заказ побольше (особенно ЗМК и «Трансмаш»). Уже сейчас есть сертифицированные модели у нескольких производителей – словно коллекция новых игрушек для железнодорожного Деда Мороза.