Ах, железнодорожный бизнес в России — это вам не просто поездка на дачу с бабушкой! Тут и профициты, и дефициты, и капитальные ремонты за миллионы рублей — вся жизнь как на рельсах. Представьте себе: по данным Информационного центра операторов (ИЦО), наш общероссийский парк железнодорожных полувагонов и нефтебензиновых цистерн на данный момент напоминает шкаф у модницы: полон до отказа, но ничего не носится.
В феврале 2024 года профицит составил аж 56 тысяч полувагонов и 18 тысяч цистерн! Это почти как если бы на вечеринку пришло слишком много гостей, и половина из них просто стояла у стены, скучая.
Почему же случилось такое вагонное «перенаселение»? Все дело в том, что ремонт этих красавцев стоит теперь от 1,2 до 1,5 миллиона рублей за полувагон — сумма внушительная даже для олигарха-любителя поездок на выходные.
А ставки фрахта такие низкие, что ремонт просто не окупается. Владельцы вагонов в ответ решили: «Лучше пусть стоят в гараже», особенно после того, как РЖД с 2025 года ввело новые технические требования.
Получается классика жанра — хочешь ездить быстро и красиво — плати больше, а ездят пока только те вагоны, которые не боятся простоя.
Вот тут начинается самое интересное: капремонты полувагонов упали аж на 90%, а цистерн — в пять-семь раз! Это примерно как если бы автосервис вдруг объявил забастовку и перестал чинить машины. Некоторые грузовые операторы уже бьют тревогу: дефицит может появиться уже во второй половине 2026 года. Один представитель Первой грузовой компании даже рассказал байку о том, что операторы теперь экономят на техобслуживании так сильно, что кое-где уже местами наблюдается нехватка вагонов.
Словно кто-то решил играть в «вагонный прятки» — спрятал все вагоны так хорошо, что их никто не может найти.
Другие участники рынка вспоминают былые времена негласной сделки с ОАО РЖД: мол, раньше они позволяли держать профицит в обороте взамен на поддержание парка в рабочем состоянии. Сейчас эта схема будто развалилась быстрее старого моста под тяжестью грузового поезда.
Экономист Олег Петров из канала «Реальный сектор» предлагает свою версию событий: сейчас у нас якобы самое «дно» перевозок грузов по железным дорогам. Но есть надежда — к середине 2026 года ситуация может измениться к лучшему. Правда, лично он сомневается в быстром восстановлении рынка.
К тому же ожидается списание около 16 тысяч устаревших полувагонов уже в этом году и еще столько же в следующем — это как если бы владельцы решили избавиться от старых бабушкиных валенок и купить новые сапоги.
Все эти факторы могут привести к дефициту вагонов и цистерн одновременно с ростом объёмов перевозок — своего рода железнодорожная рулетка судьбы. Но пока что экономическая активность падает вместе с объемами производства: погрузка на РЖД снизилась сразу на четыре процента по сравнению с январём прошлого года. Особенно пострадали перевозки каменного угля (минус почти девять процентов), лесных грузов (почти десять), черных металлов (целых пятнадцать процентов), промышленного сырья (шестнадцать) и цемента (тридцать процентов).
Выходит, наши грузы стали путешествовать реже и ленивее.