Ах, железные дороги — артерии экономики, без которых наш промышленный организм начинает сбоить, как старенький паровозик на подъеме. В 2024 году Правительство решило подбодрить КТЖ и одобрило повышение регулируемых тарифов на грузовые перевозки до уровня рентабельности. Если честно, это звучит почти как рецепт борща: «Добавьте немного рентабельности и перемешайте с инвестициями».
А то ведь тарифы у нас были такими низкими, что казахстанские железнодорожники скорее напоминали благотворительный фонд, чем бизнесменов. Представьте себе: тарифы на грузоперевозки у нас в три раза ниже российских, в четыре с половиной раза ниже киргизских и в семь раз меньше узбекистанских!
Это вам не шутки — это настоящий рекорд по щедрости.
20 февраля 2025 года КТЖ объявили о повышении тарифа на услуги магистральной железнодорожной сети при перевозке грузов на экспорт с 7 марта. В основном речь идет о сырьевом экспорте — то есть о тех самых материалах, которые Казахстан отправляет за рубеж, чтобы там их превратили во что-то более полезное или хотя бы красивое.
Как говорит независимый финансовый аналитик Андрей Чеботарёв (которого я представляю себе в очках и с калькулятором вместо ноутбука), «низкими тарифами КТЖ субсидирует соседние страны». Вот так просто: мы им сырье почти дарим, а они потом продают готовую продукцию дороже. Аналогично тому, как если бы вы подарили соседу свою курицу, а он бы потом продавал яйца от нее по рынку.
Но почему же тогда наши тарифы такие низкие?
Да потому что текущий уровень не позволяет покрыть даже себестоимость услуг! То есть КТЖ работает чуть ли не в убыток — представьте почтальона, который тратит деньги из своего кармана на доставку писем. Износ магистральных путей уже достиг 57%, что негативно влияет на надежность сети.
А между тем все страны СНГ давно уже подняли тарифы до нормального уровня.
Повышение тарифов — процесс постепенный и планомерный. В 2024 году средний уровень вырос на 12,7%, годом ранее — на 18%. Выручка КТЖ выросла примерно на 9%, но рентабельность продаж упала с 5% до 9% (да-да, цифры иногда ведут себя загадочно). Все это связано с ростом себестоимости и финансовыми расходами.
Для внутренних перевозок тарифы будут расти плавно — примерно на 24% в год до 2026-го года.
При этом цены на перевозку продуктов питания останутся прежними — ведь никто не хочет платить больше за хлебушек или молочко! А вот экспортные перевозки подорожают сразу с марта 2024 года до уровня рентабельности.
Это повышение не повлияет существенно на инфляцию и позволит направить дополнительные средства в развитие инфраструктуры.
Почему это важно? Потому что Казахстан хочет перестать быть просто поставщиком сырья для соседей и начать развивать собственную обрабатывающую промышленность. Как говорится: «Не корми соседа бесплатно — лучше сам приготовь пирог!» Повышение экспортных тарифов стимулирует именно такой подход.
В общем, ситуация напоминает анекдот про бизнесмена: «— Почему вы продаете товар дешевле себестоимости?
— Чтобы конкуренты почувствовали себя богачами!» Вот только у КТЖ нет такой роскоши — им нужно заработать хоть немного денег для ремонта своих путей и развития сети.