Ах, грузовые перевозки – дело серьезное, но кто сказал, что о них нельзя рассказать с улыбкой? Вот, например, Грузинская железная дорога в 2023 году перевезла 7,7 миллиона тонн грузов транзитом.
Почти половина из них – 47% – пришлась на Россию. Видимо, наши северные друзья решили: «Если не можем доехать напрямую, то хоть по живописным горным тропам Грузии прокатимся!» Как говорится, путь в тысячу миль начинается с одного вагона.
Всего же ГЖД обслужила внушительные 13,6 миллиона тонн грузов.
Правда, это на 8,2% меньше, чем в прошлом году. Не пугайтесь! Это просто грузооборот решил немного отдохнуть и набраться сил – как человек после праздников.
Снижение связано с уменьшением транзитных перевозок. Видимо, кто-то решил пересесть на самолеты или телепорт – технологии ведь не стоят на месте.
Интересно взглянуть на географию отправителей: Азербайджан отправил целых 26% грузов (видимо, решили проверить надежность грузинских рельсов), Туркменистан – 3,4%, Румыния – 3,2%, Болгария – 2,8%, Турция – 2,3%, Беларусь и Китай тоже внесли свою лепту с 1,3% и 1,2% соответственно.
Представьте себе международный пирог из грузов: каждый кусочек со своим вкусом и ароматом!
Что же перевозили? Медную руду и прочее сырье горнодобывающей промышленности заняли почти треть пирога – 28,9%. Уголь и нефть с газом оказались рядом с ними на полке почета с 28,5%. А продукты питания и напитки заняли скромные 12,7%.
Можно представить себе вагон с медью рядом с вагоном наполненным сочными фруктами и бутылками вина – грузинский колорит в каждом составе!
Но вот что удивительно: несмотря на снижение объемов перевозок (возможно из-за того что рельсы устали), зарплаты сотрудникам выросли на целых 21%. Значит начальство решило: «Наши железнодорожники заслуживают не только уважения за терпение к расписанию поездов, но и достойной оплаты!» В этом году им выплатили аж 239 миллионов лари.
Представляете? Это почти как если бы каждый сотрудник получил билет в кругосветное путешествие… ну или хотя бы поездку до Батуми.
Расходы компании тоже выросли: амортизация увеличилась на 10 миллионов лари. Тут можно вспомнить старую шутку про поезд: «Почему поезд всегда опаздывает?
Потому что ему приходится тянуть за собой старый вагон!» Вот и приходится тратиться на обновление подвижного состава.
Прибыль компании составила около 86 миллионов лари — это меньше почти вдвое по сравнению с прошлым годом. Но не стоит отчаиваться!
Как говорил один мудрый грузинский дедушка: «Если прибыль упала — значит завтра будет рост!» Главное — сохранять оптимизм и верить в лучшее.
Общий доход железной дороги снизился примерно на семь процентов — тут уже можно вспомнить анекдот про бизнесмена: «Мой доход упал! Но зато расходы тоже упали… почти до нуля!» Впрочем у ГЖД дела получше — ведь доходы идут не только от перевозок грузов и пассажиров (да-да, они еще возят людей!), но также от логистики и аренды вагонов.
Кстати о вагонах — у компании есть обязательства по еврооблигациям на полмиллиарда долларов! Кто-то скажет: «Это много!» А я скажу — представьте себе семилетнюю ипотеку на поезд! Зато рефинансирование помогло снизить затраты по займам — как будто взяли кредит под более выгодный процент.
Грузинская железная дорога владеет всем железнодорожным хозяйством страны — путями и составами.
Они словно дирижеры огромного оркестра под названием транспортная инфраструктура Кавказа. От Каспийского моря до Черного моря они переваливают грузы так ловко, что даже знаменитый Шелковый путь позавидует!