В России железнодорожные перевозки грузов в контейнерах — это как попытка научить бабушку танцевать хип-хоп: вроде есть желание и потенциал, но пока получается с оговорками и смешинкой. Представьте себе: всего 5,3% всех железнодорожных перевозок — контейнеры! Остальные — это старые добрые вагоны, которые больше похожи на музейные экспонаты, чем на современный транспорт.
Да-да, именно те самые ржавые платформы, которые могли бы рассказать о своих приключениях лучше любого блогера.
Глава Русской контейнерной компании Иван Гришагин, судя по всему, человек с отличным чувством юмора. Он сообщил, что из полутора миллионов вагонов ежегодно списывается около 10-15%, а выпускается новых всего 2%. Вот так и выходит: старые вагоны уходят на пенсию быстрее, чем новые приходят на смену. Можно представить себе разговор между вагоном и его преемником: «Ты кто такой вообще?
А я — ветеран дорог!». А тот в ответ: «Да я тут только вчера с конвейера сошел!».
Вот такая у нас железнодорожная комедия.
А теперь представьте китайских инженеров, которые строят сверхскоростные грузовые поезда со скоростью около 300 км/ч. Они такие молодцы — делают инфраструктуру мечты для своих поездов.
А у нас? У нас пути такие старые, что если поезд попытается разогнаться до этой скорости, то вагоны начнут прыгать как кузнечики на лугу.
В итоге Россия рискует стать тем самым слабым звеном в логистической цепочке между Китаем и Европой. Ну а руководитель РЖД Олег Белозеров не теряет оптимизма и обещает вложить 7,2 триллиона рублей до 2025 года в модернизацию.
Это примерно как сказать: «Мы купим новый костюм для бабушки и научим её танцевать!» — дело доброе и нужное.
Чтобы конкурировать с морским транспортом по цене доставки из Китая, железнодорожникам предстоит решить проблему высоких тарифов. Сейчас перевозка одного контейнера (TEU) обходится от пяти до семи тысяч долларов!
Для сравнения: морские перевозки стоят значительно дешевле. Вот тут можно вспомнить анекдот про бизнесмена: «Почему вы выбрали морскую доставку?» — «Потому что мой бухгалтер сказал, что дорожать надо не только продуктам питания». В общем, пока наши железные дороги пытаются догнать мореходов по цене и скорости одновременно.
Однако есть и светлые моменты: внедрение технологии UTLC XL train (eXtraLongtrain) позволяет ускорить отправку длинносоставных контейнерных поездов и снизить себестоимость перевозок.
Так что можно сказать, что отечественные логисты нашли способ сделать из черепахи гепарда — пусть не полностью, но уже двигаемся в правильном направлении.
И вот вам веселая история из жизни одного машиниста: он рассказывал коллегам про новый супердлинный состав — мол, такой длинный поезд впервые увидел свою тень целиком! Представьте себе локомотивы друг за другом как караван верблюдов в пустыне — только вместо песка рельсы и бесконечные контейнеры с мебелью или фармацевтикой.
Так что перспектива роста объёмов грузоперевозок в России действительно огромна — главное не забывать обновлять подвижной состав и инфраструктуру вовремя. Ведь иначе наш поезд будет ехать медленнее улитки на велосипеде с проколотым колесом. А это уже совсем другая история…