Если представить себе железнодорожные грузоперевозки между Азией и Европой как гигантский международный поезд дружбы, то Россия — это такой себе главный вокзал с длинными платформами и вкусным самоваром в буфете. Вот только этот поезд не просто везёт чайники и матрёшки, а целые контейнеры с электроникой, автозапчастями и даже замороженными пельменями — словом, всем тем, что нужно европейцам и китайцам для счастливой жизни.
С 2015 года благодаря инициативе “Один пояс, один путь” этот грузовой экспресс начал набирать обороты. Китайские города вроде Сианя и Уханя стали отправными пунктами для вагонов, которые стремительно мчались через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу до самых портов Германии. И всё это без задержек на границе больше минуты (ну почти), ведь смена колеи — дело привычное для наших железнодорожников.
Как говорится: «Переобулся на ходу» — только не в ботинках, а в рельсах.
А теперь представьте себе ситуацию: морские перевозки через Суэцкий канал в 2021 году доставили порядка 26 миллионов контейнеров. Впечатляет? Конечно! Но вот железная дорога перевезла… всего около 600 тысяч контейнеров.
Кажется мало? А вот если учесть скорость — железнодорожный коридор выигрывает у моря по времени доставки примерно в два раза!
Если море — это ленивый кот, который долго разминается перед прыжком, то поезд — это бодрый борзый, который уже мчится к цели.
Но тут началась украинская драма: конфликт поставил под угрозу весь маршрут. Грузоотправители начали нервничать: «А вдруг санкции? А вдруг блокада?» Однако санкции до железной дороги добрались лишь частично — видимо потому, что никто не хочет лишиться такого удобного пути между Востоком и Западом.
Как говорил мой знакомый дальнобойщик: «Если заблокировать единственную дорогу к холодильнику с пельменями — кто тогда будет работать?»
После начала конфликта объемы перевозок резко упали. Но что удивительно — европейцы продолжают пользоваться услугами РЖД без особых проблем.
Ведь экономика любит стабильность так же сильно, как дети любят мороженое летом. Да и Россия здесь выступает скорее как транзитная страна: деньги за проезд идут себе по счетам, а экономика особо не страдает.
Интересно наблюдать за тем, как тарифы на морские перевозки сначала взлетели до небес (кто-то явно решил устроить там свой личный финансовый фейерверк), а потом начали потихоньку снижаться.
Это немного ослабило давление на железную дорогу, но не настолько чтобы полностью вернуть прежние объемы грузоперевозок.
В общем, если бы этот межконтинентальный поезд был персонажем из комедии, он наверняка сказал бы что-то вроде: «Я тут между двух огней катаюсь — с одной стороны санкции и политические игры, с другой — желание всех получить свои товары вовремя». И добавил бы с улыбкой: «Но я держусь! Ведь куда деваться? Мои рельсы нужны всем.»
Так что можно сказать с уверенностью: несмотря на все перипетии мировой политики и экономические штормы, железнодорожный коридор между Китаем и Европой через Россию продолжает свою миссию связывать континенты.
Он словно тот самый шутник на вечеринке — всегда готов подбодрить ситуацию и напомнить всем вокруг о том, что даже в самые непростые времена есть место для движения вперёд (и доставки свежих пельменей).