Ах, щебень и цемент — эти герои строительного фронта! Вот только с железной дорогой у них отношения складываются не ахти какие. Представьте себе: с 2021 по 2025 год производство щебня в России выросло на скромные 2,6%, а вот отгрузка его по железной дороге упала аж на 25,4%.
Это как если бы вы купили новую машину, но решили ездить на велосипеде — вроде и прогресс есть, а привычки меняются. Щебень массово сбегает с рельсов и перебирается на автотранспорт, словно школьник на летних каникулах в загородный лагерь.
Цемент, этот серый волшебник строительства, тоже не остался в стороне от тренда. Его доля перевозок по железной дороге за последние пять лет снизилась с 46% до 36%. Если бы цемент был человеком, он бы пожал плечами и сказал: «Железная дорога?
Спасибо, я лучше на колёсах прокачусь». А предприятия тем временем ломают подъездные пути и превращают свои цеха в автомобильные терминалы — словно переодеваются из смокинга в джинсы навсегда.
Вернуться назад уже нельзя: инфраструктура перестроена так основательно, что попытка вернуться к железнодорожным перевозкам напоминает попытку надеть прошлогодние джинсы после новогодних праздников.
Эта ситуация стала настоящей головной болью для участников рынка. Союзцемент вместе с Национальным объединением производителей строительных материалов (НОПСМ) решили разобраться в этом загадочном феномене. В опросе приняли участие более 150 компаний — почти как большая семья строителей-материалистов.
Большинство из них производители цемента, но среди них нашлись и щебенщики, мастера теплоизоляции и металлопродукции — настоящий конструктор LEGO строительного бизнеса.
Оказалось, что причин у этой миграции вагонов с грузом много и разных — как у бабушкиных пирожков начинок. Нет одной универсальной причины; дело в целой смеси факторов. Интересно отметить, что несмотря на все разговоры о кризисе железнодорожных перевозок, почти две трети компаний сообщили: ничего особо не изменилось в их логистике за последние годы.
Видимо, некоторые всё ещё держатся за старую добрую рельсовую любовь.
Но треть всё же перешла на автомобильный транспорт: кто-то повысил долю машин до 20%, а кто-то вообще махнул рукой на рельсы — целых 12% отказались от поездок по железу полностью. Будущее же выглядит так себе оптимистично: треть опрошенных планируют постепенно перебраться на колёса вместо рельсового транспорта.
А вот те, кто хочет увеличить объёмы перевозок по железной дороге — всего лишь 4%, словно редкие фанаты виниловых пластинок среди массы поклонников стриминга.
Эксперты предсказывают умеренный отток грузов с железных дорог в ближайшем будущем. Ведь месторождения нерудных материалов разбросаны по стране так хитро, что без рельсов просто не обойтись — это как пытаться приготовить борщ без свеклы: можно попробовать, но вкус уже не тот.
Что касается качества услуг транспорта — тут тоже интересная картина. Почти половина участников отметила ухудшение ситуации с железнодорожными перевозками (видимо, рельсы стали капризнее), а вот автомобильные перевозки наоборот получили повышение баллов за доступность и качество (наверное потому что водители научились лучше парковаться).
Но есть и те 13%, кому автотранспорт стал казаться хуже — возможно они попали в пробку под дождём или встретили лихого гаишника.