Каждый год сотни тысяч жителей Московского региона становятся невольными участниками уникального перформанса под названием «Стоим на железнодорожном переезде». Да-да, именно так — не в театре, а на дороге, где время словно растворяется в воздухе, а часы превращаются в бесконечные минуты ожидания. Московский железнодорожный узел — это вам не шутки, это один из крупнейших пассажирских узлов мира! Тут поезда бегают так часто, что можно подумать: если бы их скорость измеряли в пробках для машин, то Москва давно бы получила звание «город вечных стояний».
А чтобы добавить перца в эту ситуацию, строится так называемое наземное метро — Московские центральные диаметры (МЦД).
По идее они должны сократить интервалы между поездами и сделать жизнь проще. Но на деле получается примерно как с очередью к туалету на фестивале: чем чаще подходят посетители, тем дольше приходится ждать своей очереди.
То есть пробки на переездах только усугубятся! Вот и подумай — технологии ради технологий, а мы всё равно стоим.
Любопытство взяло верх, и мне захотелось узнать: а где же ещё в Московском регионе сохранились эти легендарные одноуровневые пересечения автомобильных дорог с железной дорогой? Хотелось сравнить направления между собой, подсчитать стоимость этих самых «пробок» и прикинуть цену строительства путепроводов — ведь это почти как инвестиции в личное терпение водителей.
Итак, внимание! На май 2022 года в Московском регионе насчитывается аж 185 таких переездов.
Из них 52 находятся внутри Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), а внутри МКАД даже прячется три хитрых переезда. Представьте себе: вы едете по мегаполису — и вдруг бац! — ждёте поезд. Как говорится, «Москва — город контрастов», и эти железнодорожные переезды — яркое тому подтверждение.
На федеральных трассах тоже можно встретить эти испытания для нервов автомобилистов.
Особенно забавно наблюдать за грузовыми составами у склада контейнеров на Проспекте Юных Ленинцев в Подольске: утром там начинается настоящий парад вагонов. Водители машин смотрят на часы и думают: «Ну почему я не стал машинистом?
Там хотя бы знаешь расписание».
Самым дисциплинированным оказалось Ленинградское направление — ни одного переезда! Видимо там все настолько организованно, что даже поезда не хотят задерживать автомобилистов. А вот Московское центральное кольцо (МЦК) уже ближе к нам: интервал движения поездов там составляет всего 4 минуты — скоро станет 3. Это почти как московская маршрутка во время часа пик: постоянно кто-то подъезжает.
Забавно наблюдать и Курское направление МЖД с его двумя переездами.
Один из них — Львовский переезд на А-107 — уже пытались осчастливить путепроводом до запуска ЦКАД, но что-то пошло не так. Получилось как у меня с ремонтом холодильника: вроде начали делать ремонт, но потом забыли про него и оставили всё как есть.
Следом идёт Киевское направление с пятью переездами и Ярославское с восьмью – настоящий топ-5 по количеству пересечений! Если подумать о том, сколько времени теряют люди здесь каждый день… получилась бы неплохая серия комедийных фильмов про московские пробки.
Интересный момент: на западе Москвы преобладают скоростные дороги без светофоров (вот где свобода!), тогда как восток более загружен движением. Однако количество железнодорожных переездов разбросано равномерно – видимо природа старалась быть справедливой к обеим сторонам города.