Вот вам история про железные дороги, скидки и международные коридоры, которая звучит почти как сюжет для комедийного сериала «Железнодорожные страсти: скидки и разъезды». Представьте себе: Беларусь и Россия решили, что пора бы им не только дружить на словах, но и по-настоящему облегчить жизнь белорусским экспортерам. Ведь перевозка грузов – дело серьёзное, особенно когда речь идёт о тоннах удобрений, металла и всяких полезных штук. А то как в анекдоте: «Почему у железной дороги всегда хорошие скидки?
Потому что она знает цену пути!»
Итак, в 2023 году Минск и Москва договорились о скидках на ж/д перевозки по международному коридору Север – Юг и в направлении порта Санкт-Петербурга. Размеры этих скидок варьируются от скромных десяти процентов до внушительных сорока – почти как на распродаже в супермаркете перед Новым годом.
Представьте себе белорусских экспортеров, которые теперь могут вздохнуть свободнее: «Ну наконец-то можно отправлять калийные удобрения не за космические деньги!»
Президент Лукашенко даже сообщил на заседании Союзного государства, что пропускная способность железной дороги в сторону Петербурга будет увеличена. Видимо, чтобы белорусские грузы могли ездить туда-сюда без пробок и перекуров машинистов.
Посол Дмитрий Крутой добавил красок – оказывается, уже запланировано строительство семи разъездов (то есть мест для встречных поездов). Это примерно как если бы на оживлённой автомагистрали вдруг появились дополнительные полосы – только для поездов с калийными удобрениями.
И вот тут начинается веселье! В 2023 году порты Петербурга стали базовыми точками перевалки белорусских грузов — аж 14 миллионов тонн!
Если представить один миллион тонн как гору картошки (ну или мешков с удобрениями), то это гора высотой с Эверест. А к 2025-му планируется увеличить этот объём до 15 миллионов тонн — представьте себе склад под открытым небом размером с футбольное поле… только несколько тысяч таких полей.
Межправительственное соглашение о мультимодальном транспортном коридоре Север – Юг было подписано ещё в далёком 2000 году Россией, Индией и Ираном.
С тех пор компания расширилась до четырнадцати стран — почти как клуб любителей железнодорожных приключений. Задача этого проекта проста: сократить путь грузам из Индии и Персидского залива в Европу. Вместо того чтобы плыть вокруг Африки через Суэцкий канал (представьте себе длинный морской круиз), грузы едут по суше через Россию — экономия времени и денег налицо.
А теперь представьте ситуацию: Литва и Латвия решили сыграть роль строгих таможенников и закрыли транзит белорусских грузов из-за санкций Запада.
Тут Минск с Москвой подумали: «А почему бы не сделать свои собственные порты?» И начали подписывать соглашения об обработке нефтепродуктов, калийных удобрений и прочей продукции металлургии прямо на российских берегах. В результате сейчас около двадцати российских портов вовлечены в этот бизнес — будто целая армия портовых кранов готова работать круглосуточно.
Белоруссия даже рассматривает строительство собственного порта неподалёку от Санкт-Петербурга или аренду мощностей в Мурманской области — видимо, чтобы не зависеть от соседей даже в вопросах погрузки контейнеров. Как говорится, хочешь мира — готовься к строительству порта!